4.施工单位应该加强对支座施工的每个环节的控制，切实铁路桥梁板式橡胶支座的，做好使用中的和，对出现的问题及时补救，只有这样，才能保证铁路桥梁板式橡胶支座的正常使用寿命，保证公路桥梁设施的。1.1、设计荷载过低，由于设计时没有充分考虑到车流量的和超载车辆的数量，支座设计时按照正常承载力水平进行设计，支座承载能力的富余量不足，支座的设计荷载不能现实中车辆运行时所需要的荷载要求，致使支座长期处于超载运行状态之下，支座较早的出现了。1)清理台帽或盖梁顶面沉积的土石块及砼块，必要时可采用钢纤对砼垃圾进行清理。
2、GYZ系列橡胶支座（8）同时特殊的矩形板式橡胶支座还具有在梁端作作用时通过球形表面橡胶层受力中心的位置，逐渐将力扩散到矩形板式橡胶支座的钢板和橡胶层，使支座受力均匀，尤其适用于斜交桥，立交桥等坡度桥的场所。6、与四氟板的不锈钢板表面不允许有损伤，拉毛现象；以免增大摩阻系数及损坏四氟板。
示例2：公路桥梁圆形四氟滑板氯丁橡胶支座，直径为250mm，厚度为43mm，表示为：GYZF4250×43(CR)它主要是因为支座胶层的厚度及其胶层不均匀造成的，该种情况下可能会桥梁支座的局部应力相对比较集中，胶层表面的裂纹发生概率也会大幅的，从而支座损坏等变化。支座垫石高度以及平整度如果达不到要求，在桥梁的使用中就会造成隐患，严重威胁到人们的安危。出现这种情况的主要原因是因为施工控制的误差以及混凝土本身所具有的伸缩性造成的，支座垫石的高度如果达不到支座安装的要求，施工人员就会采用细砂浆粗平后直接进行安装，这样在桥梁使用的时候就会出现支座受力不均的情况。
2019 7 13
